«Шарнхорст». Создание, бои, походы и гибель немецкого линкора. Линейные корабли типа «Шарнхорст Шарнхорст корабль
Читайте также
38 900 тонн полное
229,8 м по ватерлинии
палуба - 95 мм
4 × 2 + 4 × 1 150-мм
16 × 37 мм;
10 × 20 мм
Прорыв сквозь канал
Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщика Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили смелый прорыв - «Прорыв сквозь канал» - сквозь Английский канал , названный Операция «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .
Конец «Шарнхорста»
- KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)
Примечания
Ссылки
- Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
- История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
- Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)
Литература
- Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
- Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, расказанная выжившим с Шарнхорста
- Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
- Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
- Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8
Кригсмарине | |
---|---|
Командующие | Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор) |
Крупные надводные корабли | |
Одни из наиболее известных кораблей Второй мировой войны , принимали участие в боевых действиях в Атлантике на торговых коммуникациях Британии, операции «Везерубюнг» (вторжении в Норвегию в ), операции «Цербер» (прорыве германских кораблей из французского Бреста в Вильгельмсхафен). «Гнейзенау» вскоре после операции получил попадание авиабомбой, был тяжело поврежден и до конца войны в строй не вошёл. «Шарнхорст» погиб 26 декабря в Бою у Нордкапа .
Линейные корабли типа "Шарнхорст" | |
---|---|
ТТХ и идентификационные параметры линкора "Шарнхорст", изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США |
|
Проект | |
Страна | |
Изготовители |
|
Операторы | |
Последующий тип | «Бисмарк » |
Построено | 2 |
Потери | 2 |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 32 100 стандартное, 38 100 полное |
Длина | 235,4 (наибольшая, «Шарнхорст»), 234,9 м (наибольшая, «Гнейзенау»), 226 м (между перпендикулярами) |
Ширина | 30 |
Осадка | 8,2 - 9,9 м |
Бронирование | (значения в мм ) пояс 350-170 верхний пояс 45 траверсы 150 башни ГК 360 - 90 барбеты ГК 350-200 башни СК 140 - 50 щиты орудий СК 25 палуба 50 + (80 - 95, скосы 105) рубка 350-220 противоторпедная переборка - 45 |
Двигатели | 3 ТЗА типа «Парсонс» (на «Шарнхорсте» «Браун Бовери», на «Гнейзенау»- «Дешимаг», 12 ПК Бауэр-Вагнер |
Мощность | 138 000 л. с. , 160 000 л. с. на короткий период при форсировании |
Движитель | 3 винта |
Скорость хода | 31,5 узлов |
Дальность плавания | 7100 миль на 19 узлах |
Экипаж | 1968 человек |
Вооружение | |
Артиллерия | 9 (3 × 3) - 283-мм/54,5 4 × 2 и 4 × 1 - 150-мм/55 |
Зенитная артиллерия | 7 × 2 - 105-мм/65, 8 × 2 - 37-мм/83 , 8 × 1 - 20-мм/65 |
Авиационная группа | 1 катапульта, 3 гидросамолёта |
Медиафайлы на Викискладе | |
История создания, строительство, модернизации
Броненосные корабли «D - Ersatz Elsass» (замена броненосца «Эльзас») и «Е - Ersatz Hessen» (замена броненосца «Гессен») были заложены на военной верфи Вильгельмсхафена и на верфи фирмы «Дойче Верке» в Киле 14 февраля 1934 года . 5 июля постройку приостановили в связи с принятым решением строить линейные крейсера значительно больших размеров. Перезакладка состоялась соответственно 15 июня и 6 мая 1935 года . «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября, а «Гнейзенау» - 8 декабря 1936 года . Вошли в строй корабли 7 января 1939 года и 21 мая 1938 года соответственно. Плавания «Гнейзенау» в штормовую погоду показали, что высота борта в носовой части недостаточна. В результате при плановом ремонте носовую часть переделали, увеличив развал шпангоутов, наклон и подъем кверху форштевня . Дальнейшая практика плаваний выявила недостатки энергетической установки, в частности, трубок котлов, ряд проблем в турбинах. Дальнейшие улучшения по ходу службы предусматривали установку авиационного оборудования, радаров, добавление зенитного вооружения.
Вооружение
Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр 283 мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов (бронебойный - 330 кг, фугасный - 315 кг), возросшая дальность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование. Для изначально планировавшихся к строительству 4-го и 5-го «карманных» линкоров имелись одинарные щитовые установки 150-мм орудий. Их решили установить на новых линкорах. Они оказались не слишком удачным дополнением к двухорудийным башням (хотя все орудия относились к одной модели С/28). Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнём осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и четырьмя - зенитной артиллерии .
Корпус и бронирование
Корпус линейных кораблей типа «Шарнхорст» - гладкопалубный, главный броневой пояс был внешним и не имел наклона. Пояс шёл от носовой до кормовой башен главного калибра. Толщина его составляла 350 мм , к нижней кромке снижаясь до 170 мм . Над главным находился верхний пояс с толщиной в 45 мм , доходивший до верхней палубы . Палубное бронирование было представлено 50-мм верхней и 80-мм (95-мм над погребами) главной броневыми палубами со 105-мм скосами, не доходившими до нижней кромки пояса; в районе КО имелся 80-мм гласис. Башни ГК были также основательно забронированы: лоб 360 мм , крыша 180 мм. Бронирование барбетов было дифференцированным - от 350 мм по бортам до 200 мм в диаметральной плоскости. Стенки боевой рубки изготавливались из плит КС толщиной 350 мм. Толщина крыши 200 мм. Пол имел толщину 70 мм. Коммуникационная труба диаметром 1 м имела стенки толщиной 220 мм. Противоторпедная защита имела глубину на середине осадки у миделя 4,5 м, у башен «А», «B» и «C» - соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м . Она отделялась от жизненно важных частей корабля 45-мм переборкой. Суммарный вес бронирования составлял 14 245 т (44 % водоизмещения) .
Энергетическая установка
В отличие от предшественников - броненосных кораблей типа «Дойчланд» , оснащенных дизельной ЭУ, новые линкоры получили более традиционную паротурбинную, но на паре высоких параметров. Состав силовой установки включал в себя двенадцать трёхколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер (давление 58 атмосфер, температура 450°С) и три турбозубчатых агрегата фирмы «Brown-Boveri» на «Шарнхорсте» и фирмы «Deschimag» на «Гнейзенау» . Дальность плавания оказалась ниже проектных 8200 (19) миль
Немецкий линкор "Шарнхорст" "Scharnhorst "
Заложен
: Вильгельмсхафен Верфь немецких ВМС 15.6.1935 год
Спущен на воду
3.10.1936 год
Введение в эксплуатацию
7.1.1939год
Гибель
26.12.1943 год (бой у Нордкапа с британскими ВМС)
Капитаны линкора "Шарнхорст"
KzS(Kapitän zur See) Отто Цилиакс (Otto Ciliax) - 7 января 1939 - 23 сентября 1939 года
KzS Курт Цезарь Хоффман (Kurt Caesar Hoffmann) - 23 September 1939 - 31 March 1942
KzS / KAdm(Контр-адмирал) Фридрих Хаффмир (Friedrich Huffmeier) - 31 марта 1942 - 13 октября 1943
(Повышен до контр-адмирала 1 октября 1943.)
KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября 1943 - 26 декабря 1943
Проектирование линкора "Шарнхорст"
После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10 000 т. Вопреки ожиданиям стран-победительниц, конструкторы Рейхсмарине примерно в пределах этого водоизмещения смогли создать оригинальные дизельные корабли с весьма мощным вооружением (6 283-мм орудий в двух башнях и 8 одиночных 150-мм). Они были сильнее всех крейсеров, кроме линейных, и при этом достаточно быстроходны (26 уз.), чтобы уйти от любого линкора того времени. Они произвели должное впечатление на военно-морские круги и получили известность как "карманные линкоры" , хотя сами немцы официально классифицировали их как "броненосцы" (panzerschiffe).
Строительство линкора Шарнхорст на немецких верфях.
В ответ на "Deutschland" (такое название получил головной корабль серии) Франция в начале 1930-х гг. заложила линейный крейсер "Dunkerque" с восемью 330-мм орудиями и более высокой скоростью. Его появление вело к краху концепции, в соответствии с которой создавались "карманные линкоры". Реакцией командующего Рейхсмарине адмирала Редера на появление "Dunkerque" стало предложение внести в конструкцию запланированных к постройке 4-го ("D") и 5-го ("Е") "броненосцев" изменения: довести их водоизмещение до 15 000 - 18 000 т и добавить третью башню головного калибра. Чуть позже появилось предложение пойти по пути усиления бронирования при сохранении имеющегося вооружения. В конце 1932 - начале 1933 г. велось обсуждение различных вариантов вооружения и бронирования новых кораблей. Так, 9.3.1933 было определено, что новым кораблям необходим уровень защиты, позволяющий противостоять "Dunkerque" . Первоначально предполагалось довести бортовую броню до 320 мм (обеспечив тем самым защиту от 330-мм бронебойных снарядов на дистанции свыше 18 000 м), однако при этом водоизмещение возрастало неимоверно, и в окончательном варианте пояс по ватерлинии получал толщину 220 мм, а палуба - 80 мм. Кроме того, вводилось бронирование верхней палубы для защиты от бомб. Всего подготовили три варианта проекта - водоизмещением 18 000, 22 000 т (оба с 9 283- мм орудиями) и 26 000 т (с 6 330-мм орудия ми). Для дальнейшей проработки выбрали последний. Подняв водоизмещение еще на 500 т, планировалось добиться увеличения числа
330-мм орудий до 8 - 9. Работы следовало закончить к концу 1934 г. и тогда же заложить головной корабль. Однако приход к власти нацистов в 1933 г. неожиданно нарушил планы Редера - Гитлер первое время не хотел ссоритьс я с Англией (которая могла усмотреть в строительстве 26 000-т кораблей вызов) и приказал строить "броненосцы " "D" и "Е" по типу 3-го корабля серии, "Admiral Graf Spee" , с вооружением из двух трехорудийных 283-мм башен, но с существенно усиленным бронирование м (по типу 26 000 т проекта): с 220-мм поясом, 70 - 80-мм главной и 35 - 50-мм верхней бронепалубами. Водоизмещение составляло 19 000 т, размерения 191x21,7x7 м. В июне 1933 г. такой проект был всестороннее рассмотрен руководство морфлота, после чего в него внесли ряд дополнений: увеличили боезапас орудий ГК, вспомогательную 150-мм артиллерию расположили не в одиночных палубных установках, а в четырех спаренных башнях, усилили зенитное вооружение.
Шарнхорст во время боевого похода.
Открытым остался вопрос с ЭУ - на испытаниях "Deutschland" выявилась сильная вибрация корпуса при работе дизелей на полной мощности. К тому же возросшие размеры новых кораблей требовали ЭУ большей мощности, поэтому параллельно с дизельной прорабатывался вариант с паротурбинной установкой с повышенными параметрами пара. Осенью 1933 г. этот проект подвергся очередному рассмотрению, и после внесения некоторых изменений 18 октября последовало решено выдать заказ на постройку двух 19 000-т "броненосцев" , официально выдавая их за 10 000-т последователей "Deutschland" . 25.1.1934 верфь ВМС (Reichsmarinewerft) в Вильгельмсхафене и фирма "Deutsche Werke" в Киле получили заказы на постройку 18 000-т "броненосцев " D и Е; их закладка прошла 14 февраля того же года. В 1934 г. Франция объявила о закладке второго линейного крейсер а типа "Dunkerque" - "Strasbourg" .
На сей раз Гитлер, еще недавно противившийся росту водоизмещени я новых кораблей, дал добр о на добавление третьей башни и увеличение водоизмещения до 26 000 т. Постройку "броненосцев" остановили 5 июля и приступили к перепроектированию. Новые требования включали 28-уз. продолжительную и 30-уз. полную скорость, защиту цитадели от 330-м м орудий, противоосколочную защит у оконечностей, три башни ГК (одна в носу и две в корме), четыре двухорудийных 150-мм башни при отсутствии торпедных аппаратов.
3 октября 1936: Гитлер и его свита прибывают на военно-морскую верфь в Вильгельмсхафене, чтобы принять участие в запуске линкора. Порт трюмный-киля хорошо виден; тормозные щитки были приварены впереди, чтобы сократить свой бег в узкую часть гавани.
Одна из пресс-карт, которые выдаются для запуска, показывая карту области. Запуск большого военного корабля был, как и в других странах, очень праздничным событием, к котором публика всегда проявляют живой интерес. В "Третьем рейхе" это еще более верно, так как Гитлер всегда посещал эти события, его первый будучи SCHARNHORST (и впоследствии Гнейзенау, тяжелый крейсер Prinz Eugen и авианосец GRAF ZEPPELIN в 1938 году, и линейные корабли Bismarck и Тирпиц в 1939 году).
Линкор Шарнхорст непосредственно перед спуском на воду
Недостроенный линкор спущен на воду. Теперь начинается самое интересное.
Тогда же впервые было высказано предложение предусмотреть в проекте возможность после достройки замены трехорудийных 283-мм башен на спаренные 330-м м или 380-м м калибра. Вскоре от оборонительного расположения башен ГК отказались в пользу традиционной схемы - с двумя башнями в носу и одной в корме. ЭУ предусматривалась паротурбинной, с высокотемпературным и котлами, поскольку только она обеспечивала скорость 30 уз. В марте 1935 г., когда чертежи и спецификации были почти готовы (утверждены в мае), обсуждался вопрос об изменении калибра главной артиллерии. Рассматривалис ь варианты из девяти 305- или 330-м м орудий в строен ных, или шести 380- , 350- и 330-мм орудий в сдвоенных башнях.
Эта фотография была сделана во время достройки судна, предположительно, в 1937 году. Башня главного калибра "Антон" уже смонтирована. Позади можно видеть башню "Бруно"
Это фото была, вероятно, сделано к концу 1937 года - может быть, даже позже. Здесь надстройками были установлены и смонтированны 15-см спаренные турели. Позади уже установленной катапульты, башни валы для установки машин и котел, это можно увидеть, они еще не закрыты.
Флот отдавал предпочтение 350- или 380-мм орудиям, но Гитлер возражал против повышения ГК из-за возможных политических осложнений с Британией. Калибр 350-м м решили применит ь на кораблях следующей серии "F" и "G". Уже после начала постройки, в 1936 г., выяснилось, что определенное в проекте водоизмещение в 26 000 т будет существенно превышено. Это вызывало серьезное беспокойство за остойчивость, мореходные качества и живучесть кораблей, поскольк у броневая палуба оказывалась ниже ватерлинии. Уменьшалась и высота надводного борта, что сужало диапазон остойчивости. Поскольку корпуса уже стояли на стапелях, кардинально изменит ь ситуацию могла лишь установка булей, однако это было нежелательно из-за неизбежной потери скорости. Предпринятые меры по экономии веса за счет широкого применения сварки и ужесточен ия весовой дисциплины решил и проблему лишь отчасти - оба корабля оказались "мокрыми" , уступая по мореходности практически всем линкорам последнего поколения.
С помощью буксиров, линкор Шарнхорст переходит в гавань чтобы быть пришвартованным там. На фото видно как он только что миновал мост Кайзера Вильгельма.
Начало 1939 года. На борт Шарнхорста поднимаются будущие члены команды линкора с морскими сумками на спине.
Построение моряков на корме линкора. Видна защита на броневом корпусе.
7 января 1939: Корабль введен в эксплуатацию его командиром Отто Цилиаксом (Otto Ciliax). Здесь он стоит на трибуне возведенной на башне "Цезарь" и говорит с экипажем. Чуть позже флаги и вымпелы будут подняты под музыку национального немецкого гимна.
Конструкция линкора Шарнхорст
"Scharnhorst * и "Gneisenau" стали первым и в мире линкорами, построенным и с широким использованием сварки - в частности, их корпуса были полностью сварными, за исключением мест соединения противоторпедной переборки со скосам и нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким, при торпедных и бомбовых попаданиях места приварки переборок разрушались, что объяснялось применением плохих электродов, а иногда и низким качеством работ. Линкоры имели довольно необычную форму корпуса в подводной части - вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище, последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Главный броневой пояс высотой 4,5 м и длиной около 148 м имел толщину 350 мм, утоньшаясь к нижней кромке до 170 мм. В нос и корму от барбетов концевых башен он закрывался соответственно 150-мм и 200-мм траверсами.
Даже недостроенный, внешний вид линкора производил очень впечатляющую картину. Это фото было сделано 18 апреля 1939 года.
Вид на боковую часть линкора Шарнхорст. Видна артиллерия среднего калибра 20мм FlaMG C. Прожектора покрыты брезентом. Видны двойные 105 мм зенитные орудия и 150-мм -пушка.
Весна 1939 года. Линкор Шарнхорст возвращается в Киль после тренировок в открытом море.
Задняя часть линкора Шарнхорст
К оконечностям от главного пояса шел тонкий противоосколочный пояс такой же высоты, но толщиной 70 мм в носу и 90 мм в корме. Заканчивался 90-мм пояс на кормовом 150-мм траверсе отсека рулевой машины. Выше главного шел верхний броневой пояс гораздо меньшей толщины - всего 45 мм (35 мм в корме). В носу он заканчивался, как и главный, перед башней "А", а в корму простирался заметно дальше - до переборки отсека рулевой машины. Главная броневая палуба толщиной 80 мм проходила по всей длин е корпус а (исключая несколько метров в оконечностях), причем на протяжении котельных отделении ее средняя часть приподнималась на 0,6 м. От траверса перед барбетом башни "А" и до траверса, закрывающего отсек рулевой машины в корме, она имела 105-мм скосы с углом наклона к горизонтали 25 град. (над отсеком рулевой машины,- 80 мм), примыкающие к бортовому поясу, не доходя 1 м до его нижней кромки. По проекту главная бронепалуба находилась на 0,5 м выше ватерлинии, однако фактически она была вровень с ней, а при полном водоизмещении опускалась ниже нее на 0,7 м. Верхняя палуба толщиной 50 мм располагалась на два уровня выше главной (5,1 м) и примыкала к верхней кромке 45-мм верхнего пояса. Бронирование башен ГК, барбетов и боевой рубки выполнялось с использованием плит максимальной толщины - до 360 мм.
ВИДЕО: Немецкий линкор Шарнхорст часть 1
Толщина барбетов изменялась от 350 до 200 мм (толще - ближе к борту, тоньше - к диаметральной плоскости). Очень неравноценной оказалась защита 150-мм артиллерии. Если башни 150-мм оруд ий имели 140-мм бронирование, то палубные установки защищались всего лишь 25-мм щитами. Противоторпедная защита линкоров проектировалась с таким расчетом, чтобы противостоять контактному взрыву торпеды с зарядом 250 кг тринитротолуола (THT). Главный элемент ПТЗ - 45-мм противоторпедная переборка, отстоящая вглубь корпуса на 4,5 м (на миделе). Пространство между переборкой и обшивкой борта делилось на две камеры - пустую внешнюю, расширительную, и внутреннюю, заполненную нефтью, поглощающую остаток энергии взрыва за счет рассеивания. Часть энергии должна была поглощать ся за счет пластических и упругих деформаций 45-мм противоторпедной переборки, за которой на протяжении цитадели, где возможно, имелись пустые отсеки.
Команда башни "Цезарь" занимается физическими упражнениями на палубе. Фото было сделано летом 1939 года.
Передние 28-сантиметровые турели. Четко видны левые электрические дальномеры на сторонах башни. Это фото было сделано в начале
1940, в тяжелых ледовых условиях в Вильгельмсхафене. На дальнем плане (справа 10 от большого плавучего крана) находится линкор Гнейзенау GNEISENAU на доке, а справа - круизный корабль Таганьика (TANGANJIKA) , используемый в качестве казарменного корабля, и еще правее цели Судно ZAHRINGEN.
Линкор Шарнхорст (SCHARNHORST) (На переднем плане) и Гнейзенау (ГНЕЙЗЕНАУ) внешне напоминали друг друга. Это фото, сделано в Киле весной 1939 года, показывает два корабля вместе в первый раз. Несмотря на то, что Шарнхорст все еще рассматривается в его первоначальном виде, Гнейзенау уже перестраивается.
На этой стороне корабля можно увидеть три 105-миллиметровых двухместных авиационных пушки, а также тендер, зенитного противопожарного устройства и один из двух авиационных кранов. Проход справа ведет к мосту. Это фото было сделано в Вильгельмсхафене в 1940 году.
Этот вид, видимый с конца порта моста, почти такой же, как и предыдущий, как зеркальное отображение Это фото также было сделано в начале 1940 года в ледяном Вильгельмсхафене; Здесь линкор доводится до причала двумя буксирами. Мост Кайзера Вильгельма можно увидеть на заднем плане.
Портовый авиационный кран поднимает реконструированный самолет Arado 196 на борт. Вращающаяся передняя крышка уже оснащена радиолокационной антенной. Линкор Шарнхорст после перестройки, ввиду новых требований войны.
Члены команды вышли на палубу чтобы взглянуть на что-то особенное. Возможно, линкор выходит в боевой поход из гавани.
Фото был сделано в январе 1940 года. Линкор Шарнхорст стоит на якоре во льдах.
Внутренняя гавань в Киле летом 1939 года: В это время никто всерьез не верил, что Вторая мировая война наступит. На переднем плане - линкор Шарнхорст, слева - его брат-линкор Гнейзенау, а за ним крейсер K-класса (вероятно, KONIGSBERG) и карманный линкор ADMIRAL SCHEER. Позади последнего - легкий крейсер NURNBERG, справа - предположительно какой-то эсминец.
283-мм орудия главного калибра модели SKC/34 являлись улучшенной версией орудий SKC/28, стоявших на "броненосцах", и размещались в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28 (из-за более мощного бронирования иногда их обозначают Drh LC/34 или просто С/34). Башни имели электроприводы горизонтальной и гидроприводы вертикальной наводки. Угол максимального возвышения стволов составлял 40 град., что обеспечивало дальность стрельбы 330-кг снарядом 221 кбт. Во время проектных работ Гитлер отклонил предложение адмирала Редера увеличить калибр орудий до 380 мм. Но после подписания англо-германского морского соглашения и начала строительства новых французских линкоров с 380-мм главным калибром фюрер одобрил такую замену; ее планировали произвести зимой 1940/41 г., но еще в 1936 г. (для грядущего перевооружения) заключили контракт на производство 380-мм/52 орудий модели SKC/34. Хотя трехорудийные 283-мм и двухорудийные 380-мм башни были близки по размерам, они серьезно отличались в подаче боезапаса и заряжании. Для будущего перевооружения требовалось капитально переработать чертежи внутренних помещений в районе барбетов.
Рутинная работа на палубе линкора SCHARNHORST, которую проводят моряки. Четко видна башня «Цезарь» с конструкцией задней катапульты.
Прогулка линкора Шарнхорст по ледяному Кильскому каналу в военную зиму 1939-40 гг. На заднем плане - высокий мост в Рендсбурге.
Виды открытого ангара для самолета с разных позиций. Разведывательный самолет Arado 196 был поднят, его крылья уже установлены, и вскоре он будет установлен на катапульту, которая была развернута и подготовлена для взлета самолета. Эти снимки были сделаны в Бресте весной, в начале того времени на верфи. Модернизированный линкор Шарнхорст.
Одна из последних фотографий сделанных в довоенное время линкора Шарнхорст.
Взгляд на корму от нижней мачты. На переднем плане справа находится воронка с кольцевой платформой для прожекторов и зенитных орудий (верхняя кромка изображения), на левом переднем плане - авиационный кран, под ним - зенитное устройство управления зенитным огнем после порта. На заднем плане находятся грот-мачта и ангар.
Линкор SCHARNHORST на параде в Киле, чтобы приветствовать успешный поход подводной лодки U 27 по возвращении после проникновения в труднодоступный район поддержки британского флота в Скапа-Флоу. Там подлодка потопила британский боевой корабль ROYAL OAK водоизмещением 29,150 тонн.
Одновременно с заменой орудий предполагалось исправить ситуацию с остойчивостью и мореходностью за счет увеличения ширины корпуса. Были изготовлены новые чертежи шпангоутов, но с началом Второй мировой войны от перевооружения отказались на неопределенное время. 150-мм артиллерия противоминного калибра получила смешанный состав - как в башнях, так и в палубных установках. Последние появились в проекте по двум причинам. Во-первых, руководство флота хотело "пристроить" уже готовые 150-мм одноорудийные установки, а вовторых, перегрузка уже не позволяла расположить все 150-мм орудия в башнях. Одноорудийные установки типа MPL35 (угол возвышения 35 град., дальность стрельбы 45,3-к г снарядом 118 кбт) размещались побортно в средней части корпуса; башни модели LC/34 (или С/34, угол возвышения 40°, дальность стрельбы 124 кбт) - также побортно, ближе к оконечностям. Совместное использование башен и палубных установок вызывало проблемы с управлением огнем - в основном из-за различной скорострельности (башни стреляли чуть быстрее).
Инструктаж по эксплуатации судна приводят на палубе. Очевидно, что новые члены экипажа машинного отделения знакомятся с технической «внутренней жизнью» линкора Шарнхорст. На этих снимках можно увидеть очень много деталей, таких как кормовой командный пункт, основание штативной мачты, катапульта самолета и кран самолёта. На стороне порта - «Высокий Генри» - как назывался крупнейший плавучий кран в Wilhelmshaven, - который снимает катапульту, установленную на задней 28-сантиметровой башне. Фото, вероятно, были сделаны в феврале или марте 1940 года.
Система управления огнем главного и вспомогательного калибров осуществлялась тремя КДП: на боевой рубке, на носовой надстройке, и в корме, перед башней "С". КДП оборудовались 10 5-м или 6-м (на боевой рубке) стереодальномерами. Кроме того, каждая башня ГК оснащалась 10,5-м дальномерами. Тяжелое зенитное вооружение составляли 14 105-мм/65 универсальных орудий модели С/33 в двухорудийных стабилизированных установках модели LC/33 (скорострельность 15-18 выстр/мин., угол возвышения 80 град).
Линкор Шарнхорст на волнах Атлантики в боевом походе. Это фото было сделано во время операции «Берлин» (январь-март 1941 года). Особенно отчетливо видна плохая водоотводная способность носовой части линкора SCHARNHORST (то же самое было в отношении линкора GNEISENAU). В результате большого веса вперед, нос принимал много воды (даже в спокойную погоду бурун воды часто заливал нос). Перестройка дала очень мало, чтобы изменить ситуацию. Передняя башня всегда беспокоила его.
Огнем 105-мм зениток управляли четыре стабилизированных поста в башенках сферической формы (SL-6 тип 33) с 4-м дальномерами по бокам носовой надстройки и трубы. Легкое зенитное вооружение включало 8x 2 37-мм/83 полуавтоматов модели SKC/30 в стабилизированных установках LC/30 (скорострельность до 80 выстр./мин). Оба корабля оснастили бортовой авиацией, двумя катапультами (одна между трубой и кормовым КДП, вторая - на крыше башни "С") и ангарами, различавшимися размерами (на "Scharnhorst" он был больше). В энергетической установке "Scharnhorst" и "Gneisenau" применялись агрегаты, работающие на паре с высокими параметрами (58 атм и 450 град.цельсия), намного большими, чем на большинстве их современников. Три турбоагрегата развивали суммарную долговременную мощность 125 000 л.с. или на короткий период до 160 080 л.с. Каждый турбоагрегат состоял из турбины высокого, среднего и низкого давления, турбин крейсерского и заднего хода, соединенных с валом через зубчатый редуктор (двухступенчатый для турбин высокого давления и одноступенчатый для остальных). T3A среднего гребного вала находился в кормовом МО, бортовых - в носовом, разделенном водонепроницаемой переборкой в диаметральной плоскости. 12 высоконапорных котлов "Wagner" стояли по четыре в трех КО. Предвоенные модернизации В ходе испытаний "Gneisenau" выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда дифферент на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 г. перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе бака заметный подъем к форштевню. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как "атлантический". Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.
Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на "Scharnhorst", но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в клюзы, перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у "Scharnhorst " по сравнению с "Gneisenau" увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на "Gneisenau", за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым КДП и катапультой. Модернизации военного времени На "Gneisenau" в октябре 1939 г. добавили 2 х 1 20-мм автомата, на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС "Seetakt" FuMO 22. В конце 1939 г. якоря перенесли на верхнюю палубу, как на "Scharnhorst". В феврале 1940 г. катапульту с башни "С" демонтировали.
Пост-командного пункта с крышкой дальномера. На левом краю фото видна башня «Касар/Цезарь».
Во время операции «Juno» линкор Шарнхорст/SCHARNHORST получил торпедный удар по правому борту на высоте башни «Цезарь», в результате которой погибло 48 членов экипажа. Линкор принял на борт 2500 тонн воды, однако, корабль дошел я порт Тронхейм. После временного ремонта там, линкор Шарнхорст был переведен в порт Киль в июле 1940 года для постоянного ремонта. Фото были сделаны в плавучем доке Deutsche Werke, где были сделаны эти две фотографии. Зона удара можно легко увидеть.
В январе 1941 г. установлен 1 х 4 20-мм "фирлинг" на временной решетчатой площадке в средней части корпуса, а РЛС FuMO 22 заменена на FuMO 27. Несколько позже из башни "А" демонтировали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1948 г. в Бресте смонтировали вторую РЛС FuMO 27 на кормовом КДП. На верхней палубе в средней части корпуса установили 2 х 3 533-мм ТА (снятых с КРЛ "Leipzig"). Самолетный ангар перестроили и увеличили в размерах, после чего в нем стало возможно хранить два самолета. Добавили еще 2x 4 "фирлинга" и 2 х 1 20-мм автомата. После тяжелых повреждений, причиненных 27.2.1942 "Gneisenau" 454-к г бомбой, фактически уничтожившей башню "А", было решено совместить ремонт с модернизацией вооружения, заменив 283-мм орудия на 380-мм. Перевооружение утяжеляло носовую часть корабля, что предполагалось компенсировать удлинением корпуса на 10 м. Изменение формы корпуса и увеличение длины по ватерлинии, в основном, снимали проблемы увеличения осадки и дифферента, а смещение центра плавучести к носу уменьшало дифферент при полной нагрузке. Еще раньше между самолетным ангаром и кормовым КДП планировалось установить треногую мачту (как на "Scharnhorst"), которую уже изготовили в Киле. Число 20-мм автоматов собирались увеличить до 32 стволов (6x 4 и 8 х 1). 6 апреля линкор прибыл в Готенхафен (Гдыня), где поврежденную носовую часть отрезали по 185-му шпангоуту, сняли часть палубной и бортовой брони, а также противоторпедные переборки в районе башни "А". Демонтировали и остальные башни. В начале 1943 г. на корабль уже можно было ставить новые башни и носовую часть корпуса, но Гитлер, взбешенный неудачной атакой надводных кораблей союзного конвоя в СССР 31.12.1942, приказал пустить на слом все линейные корабли и крейсера Кригсмарине. Работы на линкоре остановили, а все материалы отдали на более срочные нужды.
На "Scharnhorst" в октябре 1939 г. добавили 2 х 1 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС "Seetakt" FuMO 22. Зимой 1939/41 г. сняли самолетную катапульту с башни "С". В 1941 г. из башни "А" убрали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 г. в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533-мм ТА (снятых с КРЛ "Nurnberg"). К 1943 г. число 20-мм автоматов достигло 38 стволов (7x 4 "фирлингов" С/38 и 10x1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 г. составляло: стандартное - 31 848 т, полное - 38 094 т и боевое в перегруз - 39 019 т.
Служба линкора Шарнхорст.
Большую часть своей боевой карьеры эти корабли провели вместе. К началу войны "Gneisenau" являлся флагманским кораблем командующего надводным флотом. В первые месяцы войны было совершено несколько по ходов; 23 октября 1939 г. между Фарерскими о-вами и Исландией "Scharnhorst " и "Gneisenau" потопили брит. вспомогательный крейсер "Rawalpindi". В апреле 1940 г. оба линкора участвовали в операции "Везерюбунг", осуществляя прикрытие нарвикской группы. Утром 9 апреля у Лофотенских о-вов вели бой с брит, линейным крейсером "Renown", в ходе которого "Gneisenau" получил два попадания 381 -мм снарядов (6 убитых, 9 раненых), а на "Scharnhorst" из-за воздействия волн вышла из строя носовая башня ГК. "Renown" получил два попадания невзорвавшимися снарядами. 12 апреля "Scharnhorst" и "Gneisenau" благополучно вернулись в Киль. 5 мая "Gneisenau" подорвался на донной мине в устье Эльбы, но повреждения оказались незначительными. 4 - 8 июня "Scharnhorst " и "Gneisenau" участвовали в операции "Uuno". 8июня они потопили брит. АВ "Glorious" , ЭМ "Ardent" и "Acasta", однако "Scharnhorst" был тяжело поврежден попаданием торпеды с "Acasta" (принял 2500 т воды, вышли из строя правый и центральный ТЗА, кормовая башня ГК и правая кормовая 150-мм башня, ход упал до 20 уз., погибло 48 чел.). 13 июня находившийся в Тронхейме "Scharnhorst" был атакован 15 истребителями-бомбардировщикам и "Скьюа" с брит. АВ "Ark Royal" и получил одно попадание не-взорвавшейся 227-кг бомбы, после чего 20 - 22 июня перешел в Киль для ремонта. "Gneisenau" 20 июня у банки Хальтен торпедирован брит. ПЛ "Clyde" и получил сквозную пробоину в носовой части, хотя в целом пострадал незначительно; 25 - 27 июня перешел в Киль для ремонта. На переходе, 26 июня в р-не Ставангера, соединение было атаковано брит. ПЛ "Thames" , потопившей MM "Luchs" из со става охранения. Ремонт обоих кораблей завершили к декабрю 1940 г. 28 декабря "Scharnhorst " и "Gneisenau" вышли в море для проведения операции "Берлин" - рейда против брит, судоходства в Северной Атлантике, но из-за полученных штормовых повреждений вернулись. 22 января 1941 г. была предпринята следующая попытка прорыва, и, несмотря на контакт с брит. КРЛ "Naiad", 3 февраля линкоры незамеченными вышли в Атлантику через Датский пролив. 6 февраля во время шторма на "Gneisenau" е результате несчастного случая погиб 1 чел. 8 февраля был обнаружен конвой НХ-106, но присутствие в составе его охранения ЛК "Ramillies" заставило от атаки отказаться. 22 февраля в 500 милях к востоку от Ньюфаундленда "Gneisenau" потопил транспорты "Trelawny", "Kantara", "A.D. Huff" и "Harlesden" , a "Scharnhorst " - танкер "Lustrous". 7 марта в 300 милях северо-восточнее о-вов Зеленого Мыс а был замечен еще один конвой - SL-67 - но и в этот раз атаковать его не стали, так как в охранении был замечен ЛК "Malaya" . 9 марта у берегов Африки "Scharnhorst " потопил греческий пароход "Marathon" . 15 марта удалось перехватить несколько танкеров: "Scharnhorst" потопил "British Strength" и "Athelfoam", "Gneisenau" - "Simnia"; он же захватил в качестве призов "Bianca" , "Polykarp" и "San Casimiro". На следующий день "Gneisenau" потопил суда "Empire Industry", "Granli", "Royal Crown" , "Myson" , "Rio Dorado" , "Chilean Reefer", a "Scharnhorst" - "Mangkai" , "Sitvertir", "Sardinian Prince", "Demeterton" . В тот же вечер "Gneisenau" был замечен с брит. ЛК "Rodney", но уклонился благодаря превосходству в скорости. 22 марта 1941 г. оба корабля прибыли в Брест. Всего за время операции они потопили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт, из которых на счету "Gneisenau" - 14 (66 449 брт), "Scharnhorst" - 8 (48 886 брт). Следующие 11 месяцев корабли провели в Западно й Франции, где подверглись много численным налетам брит, авиации. 6 апреля 1941 г. "Gneisenau" торпедирован британским, торпедоносцем "Бофорт" из состава 22-й sqn RAF в гавани Бреста.
Фото сделано во время стрельбы одной из пушек главного калибра. Волны заливают палубу, это указывает на высокую скорость движения линкора Шарнхорст.
Встреча в Атлантике во время операции «Берлин». На переднем плане - подводная лодка U 124, на заднем плане - линкор Шарнхорст/ SCHARNHORST, на котором виден кабель EMS, добавленный осенью 1940 года. Эта фотография была сделана 6 марта 1941 года.
Наружная обшивка повреждена на площади 210 мг, принял 3050 т воды, серьезно пострадало внутреннее оборудование. 10 апреля стоявший в доке корабль попал под налет 47 брит, бомбардировщиков и получил четыре прямых попадания 227-к г авиабомб (88 убитых, 64 раненых). Ремонт - 4 месяца. Переведенный в Ла-Паллис "Scharnhorst" 24 июля подвергся налету 15 брит. бомбардировщиков "Галифакс" и получил пять прямых попаданий 227-кг и 454-к г авиабомб: через пробоины принял 3000 т воды, серьезно пострадало электрооборудование, погибло 2 чел., 15 ранено. Ремонт - 4 месяца. К началу 1942 г. боеспособность обоих линкоров была восстановлена, и их решили перебросить в Норвегию. 11 - 13 февраля "Scharnhorst". "Gneisenau" и KPT "Prinz Eugen" в охранении 6 ЭМ и 14 ММ осуществили прорыв через Ла-Ман ш в Германию (операция "Церберус"), отразив атаки брит, торпедоносцев, бомбардировщиков, ТКА и ЭМ. 12 февраля "Scharnhorst " подорвалс я на двух донных минах: принял около 1500 т воды, от сотрясений пострадали ТЗА. Ремонт - 4 месяца. "Gneisenau" 12 февраля также подорвался на донной мине и, хотя пострадал незначительно, был поставлен в док в Киле. Боезапас при этом не выгружался, что привело к серьезным последствиям - 26 февраля линкор получил попадание 454-к г авиабомбы, вызвавшей пожар носового погреба (погибло 112 чел., 21 ранен).
Вернувшись в Брест, линкор Шарнхорст/SCHARNHORST был состыкован в одном из больших сухих доков и покрыт камуфляжными сетками, чтобы его было невозможно заметить с воздуха. Верхняя фотография была взята из чаши. Когда звучит сигнал тревоги о воздушном налете, сразу выпускался искусственный дым, который также должен был препятствовать попаданию авиабомб и торпед. На снимке в центре слева показан правый левый самолёт и справа одна из консолей, установленных к концу 1940 года с обеих сторон катапульты самолета и на которой были установлены счетверенные 20-мм зенитные орудия. Нижняя фотография показывает корму. Два 20-миллиметровых орудия FlaMG С 30, установленных там стенами мешков с песком, для которых остались отверстия в камуфляжных сетях, из которых орудия могут стрелять по самолетам летящих с низкой скоростью. Фотографии были сделаны в апреле 1941 года.
Грот-мачта линкора Шарнхорст, вид с кормы. Вымпелы на лонжеронах объявляют об успехе операции «Берлин».
Корпус в районе носовой башни пострадал так, что кораблю потребовался двухгодичный ремонт, который решено было совместить с заменой трехорудийных 283-мм башен на двухорудийные 380-мм. 4 апреля 1942 г. "Gneisenau" отбуксировали в Готенхафен (Гдыня), но 1 июля разоружили и в дальнейшем использовали как блокшив, а 27 марта 1945 г. при приближени и советских войс к затопили на фарватере. Разборка остова завершилась к 12 сентября 1951 г. "Scharnhorst" 16 сентября 1942 г. был легко поврежден в результате столкновения с ПЛ U-523 в Данцигско й бухте, а в конце года прошел капитальный ремонт ГЭУ. 7 - 11 и 23 января 1943 г. пытался перейти в Норвегию, но о ба раза получал прика з вернуться в связи с повышенной активностью бри т авиации. 10 февраля сел на мель, 24 - 26 февраля прошел докование. 8-1 4 марта перешел из Готенхафена в Нарвик. 6 - 9 сентября вместе с ЛК "Tirpitz" участвовал в операции "Цитронелла". Утром 8 сентября обстрелял пос. Лонгйир на Шпицбергене. 25 декабря 1943 г. "Scharnhorst " вышел из Альтен-фьорда в сопровождени и пяти ЭМ (позже отпущены из-за плохой погоды) для нападения на конвой JW-55B (операция "Ост -фронт"). Утром 26 декабр я был обнаружен брит. КРЛ "Belfast", "Sheffield", KPT "Norfolk", в бою с которыми получил попадания трех 203-мм снарядов - вышел из строя носовой радар. Ответным огнем поврежден "Norfolk". Вечером того же дня обнаружен вторым брит, соединением (ЛК "Duke of York", КРЛ "Jamaica", 4 ЭМ). В бою с превосходящим и силами "Scharnhorst " получил многочисленные попадания 356-м м снарядов и 11 торпед; в 20.48 =затонул в Баренцевом море (72 град. 16" с.ш., 28 град. 41" з.д.). Погибло 1932 чел., в т.ч. контр-адмирал Бей и командир корабля капитан 1 ранга Хин-це; брит. эсминцами спасено 36 чел.
__________________________________________________________________
В создании статьи использовались материалы из книг:
-"Линкоры Второй мировой войны" С.А.Балакин, А.В.Дашьян
-Сулига С. В. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». - М.: Коллекция, Яуза,ЭКСМО, 2006.
-ВОЙНА НА МОРЕ №3 «Линкоры Кригсмарине»
Линейный крейсер (или всё таки линкор?) Шанхорст .
Полное водоизмещение-39 тыс. тонн. ГБП-350мм, палуба-95 мм. Макс.скорость-31.7 узла.
АГК-3х3х280мм,
противоминный калибр 4х2х150мм,4х1-150мм.
Артиллерия ПВО:
14-105мм; 16-37мм; 10-20мм.
ТА-2х3х533мм
Авиагруппа- 3 Arado Ar 196 A-3, одна катапульта.
Их было 2-Гнейзенау и Шарнхорст-линкора или линейных крейсера. Для линкора у них слабовата АГК-280мм (были планы сменить АГК на 3х2х380мм). Для линейного крейсера они слишком хорошо защищены и не обладают подавляющим преимуществом в скорости хода перед новыми линкорами как это было в годы ПМВ (там разница в скорости доходила до 8 узлов).
Шарнхорст в море.
Принц оф Уэлс. Дюк оф Йорк-систер шип.Один проект.
Полное водоизмещение 45 тыс.тон. ГБП варьировался не только по длине, но и по высоте, составляя в районе погребов главного калибра (ГК ) 152 мм по нижней кромке, 356 мм по ватерлинии и 330 мм по верхней кромке, а в районе ЭУ соответственно 127, 330 и 305 мм.
АГК-2х4х356мм. 1х2х356мм. Противоминная артиллерия-8х2х133мм. ПВО Эрликон-1х18, Бофорс-20х2х.
КРЛ Белфаст. Стандартный английский лёгкий крейсер.
АГК4х3х152 мм. скорость хода 33 узла, водоизмещение-13 тыс. тонн.
Лёгкий крейсер Джамайка(серия краун колони)-ну в принципе уменьшенная версия Белфаста. Полное водоизмещение- 11тыс. тонн с такой же АГК и скоростью хода.
Во второй половине 1943 года положение германской армии в России стало критическим. Поскольку угроза со стороны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтейство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мурманск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой из Архангельска 13 пустых судов (RA -54 A ), и за полтора месяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW -54 A , JW -54 B , JW -55 A ) и два западных (RA -54 A и RA -54 B ). Конвои сопровождались походным эскортом из эсминцев, фрегатов и корветов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке — к югу от о.Медвежий — их сопровождало ближнее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патрулировало от 10 миль к осту до 200 миль к норд-весту от острова, прикрывая сразу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.
Конвой JW -55 A немцы обнаружили, но не атаковали, и все 19 судов благополучно достигли Кольского залива и Архангельска. Однако 19 — 20 декабря на совещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что «Шарнхорст» и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии Гитлер разрешил эту операцию, дав надводным кораблям последний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой операции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Дёница перейти на трехчасовую готовность. Для командира «Шарнхорста» капитана цур зее Фрица Хинтце это был первый выход в море в новой должности.
Конвой JW -55 B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из Лох-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA -55 A , который эскортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба конвоя прикрывались Соединением 1 в составе крейсеров 10-й эскадры вице-адмирала Р.Бернета: флагманский «Белфаст», «Шеффилд» и тяжелый «Норфолк». Соединение 2 в составе линкора «Дюк оф Йорк» (флаг командующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрэйзера), крейсера «Ямайка» и 4 эсминцев должно было прикрывать JW -55 B от 27° до 38° в.д., а затем вернуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA -55 A . 22 декабря в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсё конвой JW -55 B обнаружила немецкая авиация. Командующий группой «Север» адмирал Шнивиндт сначала решил, что готовится высадка в Норвегию, но вскоре паника улеглась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и определили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 9.00 германская подлодка U -601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:
«Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника. Тактическую ситуацию следует использовать с мастерством и дерзостью. Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки. Превосходство «Шарнхорста» в орудийной мощи дает лучший шанс на успех, и он должен быть использован. Эсминцы следует использовать позднее. Соответственно проинформируйте экипажи. Я полностью уверен в Вашем наступательном духе».
Приказ был противоречив, так как убеждал Бея атаковать в любом случае, но и требовал прервать бой при появлении сильнейшего противника. Адмирал Бей планировал атаковать конвой около 10 часов 26 декабря, если погода и видимость будут благоприятными, а информация о силах противника верной. Имея всего шесть часов сумерок и только 45 минут светлого времени, бой следовало провести очень быстро.
Германское соединение («Шарнхорст», эсминцы Z -29, Z -30, Z -33, Z -34, Z -38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3.19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии «Шарнхорста» в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и, когда Бей читал новый приказ, британские адмиралы Бернет и Фрэйзер уже держали в руках его английский перевод. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках — около 10 часов — по расчетам, должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от «Шарнхорста», экипажи с 03.00 находились в состоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.
На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэйзер получил перехват «Ультры», что «Шарнхорст» устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). «Шарнхорсту» выйти в море 25-го в 17 часов» — и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от «Шарнхорста», а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA -55 A , который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW -55 B (главной цели «Шарнхорста»). Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления «Шарнхорста». Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Нордкап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали турбины, самолеты на аэродромах вооружались торпедами и бомбами.
Когда радар «Белфаста» в 8.40 26 декабря обнаружил «Шарнхорст» с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. «Шарнхорст» пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера «Шеффилд» с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты «Белфаст» с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 9.25 первый же залп с крейсера «Норфолк» лег всего в 500 метрах от борта «Шарнхорста», который ответил залпом из башни «Цезарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить. «Белфаст» и «Шеффилд» использовали беспламенный порох, а «Норфолк» — более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. Англичане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили противника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минутной перестрелки в «Шарнхорст» попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел в кубрик водонепроницаемого отсека IX . Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые дальномеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило антенну носового радара, а осколки проникли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Корабль «ослеп» с носовых углов, примерно 69—80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.
Пытаясь выйти из боя, «Шарнхорст» несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4 — 6 узлов, «Шарнхорст» быстро увеличивал дистанцию от преследователей. В 10.30 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильватерную колонну слева и спереди от «Белфаста».
Оторвавшись от крейсеров, «Шарнхорст» снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут «Белфаст» восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12.21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент «Шарнхорст» обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линейный крейсер быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот отворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона «Вираго», который только что проскочил под носом у крейсеров.
В 12.23 «Норфолк» получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни « X », выведя ее из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось затопить. Первое попадание оказалось серьезнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нем оказалось 7 убитых (1 офицер) и 5 раненых. Башня «В» дала еще 4 залпа, используя старые данные, а потом «Норфолк» временно прекратил огонь. Через несколько минут уже «Шеффилд» был засыпан градом крупных осколков. Ошибочный приказ его артиллерийского офицера резко снизил интенсивность огня — вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. В 12.41, когда ситуация стала складываться плохо для англичан — все-таки «Шарнхорст» был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня «Шарнхорста», поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.
С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от «Шарнхорста». Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между «Шарнхорстом» и немецкими эсминцами не было. Около 13 часов эсминцы, сами того не зная, прошли всего в 15 000 м к югу от конвоя. Наконец, в 13.43 адмирал Бей приказал им прекратить поиск и возвращаться на базу. На следующий день около 10.00 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м.Нордкап оказалось фатальным для «Шарнхорста». Ведь при выходе из строя его носового радара эсминцы могли бы своевременно обнаружить противника, помогать флагману отражать торпедные атаки, да и сами представляли бы серьезную опасность для английских кораблей, имея 150-мм орудия и по 8 торпедных аппаратов.
Старший из уцелевших членов экипажа «Шарнхорста» унтер-офицер Вилли Годде, находившийся по боевому расписанию на мостике, так описывал бой с крейсерами: «Вскоре после 12.30 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедлительно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее противника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над «Шарнхорстом» разорвались осветительные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех залпов на одном из крейсеров в районе кормовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крейсера отвернули прочь и скрылись за дождевыми и снежными шквалами. Во время этого боя противник находился впереди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни «Антон» и «Бруно», к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слышал ни по телефону, ни как-то по-другому о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва виден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смогли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в утреннем бою».
Около 13.15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса «Дюк оф Йорка», «Ямайки» и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничтоженным носовым радаром и выключенным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, «Шарнхорст» шел прямо в ловушку, из которой не было выхода. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), как стая гончих, строем фронта, сомкнутым, чтобы не забивать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразный «гон» продолжался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. «Норфолк» снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил скорость «Шеффилд», на котором сломался кронштейн левого внутреннего гребного вала. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор «Шарнхорсту» был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.
В 16.32 артиллерийский радар типа 284 на «Дюк оф Йорк» нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал «Белфасту», единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. «Дюк оф Йорк» и «Ямайка» легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.
Когда в 16.47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на «Шарнхорсте» башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту «Дюк оф Йорк» открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16.52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер «Ямайка», добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя «Шарнхорст» и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором «Дюк оф Йорк» была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт «Шарнхорста» напротив башни «Антон». Башню заклинило с поднятыми орудиями, приводы горизонтальной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных осколков начался пожар, причем осколки пробили и пламянепроницаемую дверь в погреба башни «Бруно». Погреба обеих башен пришлось затопить, но под башней «Бруно» их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенитных орудий, уничтожив большую часть их прислуги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уцелевшим укрыться.
Эти попадания пока не представляли опасности для «Шарнхорста». Главное — он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец «Сэведж», который немцы никак не могли сбросить «с хвоста», хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден отвернуть, так и не получив приказ о торпедной атаке. Попав под обстрел «Белфаста» и «Норфолка», «Шарнхорст» повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. «Сэведж» и «Сомарец» держались слева сзади, а «Сторд» и «Скорпион»—справа сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь «Ямайка» и только флагман Фрэйзера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся «Шарнхорсту».
К счастью для англичан, стрельба «Дюк оф Йорк» была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитадели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщины гласис над котельным отделением № 1, взорвавшись в последнем. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков
в котельном отделении оказались запертыми 25 человек. Давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что командир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!» «Шарнхорст» вел огонь с дистанции 15 000 — 20 000 м и несколькими залпами накрыл «Дюк оф Йорк», борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесенные вентиляционные грибки, попорченная палуба, разбитые шлюпки.
Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и «Шарнхорст» получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать свое дело. Пожар в ангаре, уничтоживший два гидросамолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, так как уничтожило запасы сжатого воздуха. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило. Но и она спустя 10 минут полностью вышла из строя.
Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному аппарату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог развернуть аппарат и выпустил две торпеды, а третью заклинило в трубе. По свидетельству очевидцев, этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом снаряда или снарядом, попавшим в заклиненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снарядом разорвало цепь правого якоря, который с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым якорем.
Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму Гитлеру: «Мы будем сражаться до последнего снаряда».
В 18.42 «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту «Шарнхорста» большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако «Шарнхорст» все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.
Благодаря падению скорости «Шарнхорста», эсминцам типа « S » из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18.50 «Сторд» и «Скорпион» на правой циркуляции, находясь на обоих крамболах своей жертвы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. «Шарнхорст» резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам «Сэведж» и «Сомарец». Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матросов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного торпедного аппарата, второй все равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, «Сомарец» отвернул, ставя дымовую завесу. Подожгли даже дымовой буй на корме, после чего команда, решив, что эсминец горит, затопила кормовые погреба.
Повреждения от торпед . Имеющаяся информация о торпедных повреждениях весьма отрывочная. Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни «Бруно», заклинив в ней приводы горизонтальной и вертикальной наводки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось затопление погребов. Другая торпеда попала в район котельного отделения левого борта и вызвала некоторое затопление за противоторпедную переборку. Третья ударила в корму с левого борта в то место, где уже несколько отсеков были затоплены, и повредила гребной вал. Четвертая торпеда попала с того же борта в нос. Все торпеды имели 340-кг заряд.
Анализируя повреждения «Шарнхорста» и «Гнейзенау» от торпед в предыдущих боях, можно с уверенностью предположить, что и в данном случае имели место значительные затопления внутренних объемов. Очевидно, что торпедное попадание в район башни «Бруно» было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям. Система подводной защиты в этом месте была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. 340-кг заряда британской торпеды оказалось достаточно и для разрушения защиты в районе котельного отделения. Повреждения там были бы значительнее, если бы слой пустых отсеков в системе противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, оказался заполненным водой.
В результате попаданий торпед скорость «Шарнхорста» упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что готов держать 22 узла. «Дюк оф Йорк» смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», которая спустя несколько минут возобновила огонь.
По мере заполнения корпуса водой скорость «Шарнхорста» упала до 5 узлов и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с «Бисмарком» поняли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить «Шарнхорст» торпедами.
В 19.25 «Ямайка», до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил «Белфаст». Затем «Ямайка» развернулась и, сблизившись до 3500 м, через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. «Маскетир», пройдя в 900 м от ползущего 3-узловой скоростью «Шарнхорста», выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать «Матчлесс», но огромная волна, накрыв корабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мостик, вывела из строя приборы внутри-корабельной связи, так что приказ повернуть аппараты направо не достиг торпедного офицера. «Матчлессу» пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бортом. «Оппортьюн» разрядил один аппарате 19.31 с дистанции 1900м, другой — спустя две минуты с 2300 м, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линейного крейсера между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как «Шарнхорст» уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 с дистанции 2500 м семь торпед выпустил «Вираго», также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром. С английских кораблей мало что можно было разобрать — виднелось тусклое зарево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что ее не могли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.
Около 19 часов командир «Шарнхорста» приказал сжечь все секретные документы. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни № 4: «...все зависит от вас». Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19.40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19.45 «Шарнхорст» носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. «Белфаст» в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. «Матч-лесс» также не нашел «Шарнхорста» и вместе со «Скорпионом» начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20.40 эсминцы «Белфаст» и «Норфолк» искали спасшихся. «Скорпион» подобрал 30 человек, и одно время с него видели командира корабля Хинтце и старшего офицера фрегаттен-капитана Ф.Доминика. Но Хинтце умер прежде, чем подошла помощь, а Доминик, хотя и успел схватиться за брошенный линь, не смог взобраться по нему на палубу; его подняли уже мертвым. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.
При потоплении «Шарнхорста» англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель: по 2 попадания добились «Ямайка» и «Вираго», по 3 — «Маскетир» и «Сэведж» и 1 — «Скорпион». При стрельбе крупным калибром имелись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне «Дюк оф Йорк» при 77 данных залпах одно орудие выпустило 71 снаряд, а остальные 47, 6 (!) и 64.
Адмирал Фрэйзер был поражен героическими действиями немецкого экипажа. На обратном переходе в Скапа-Флоу из Мурманска, когда «Дюк оф Йорк» проходил место гибели «Шарнхорста», он приказал сбросить в воду венок в память о выполнивших свой воинский долг германских моряках.
Гибель «Шарнхорста» сами немцы объясняли отсутствием эсминцев эскорта и превосходством британских радаров. После войны адмирал Карл Дёниц писал: «... Операция, предпринятая линейным крейсером «Шарнхорст» и группой эсминцев в декабре, после удачного скрытого начала, казалось, имела все шансы на успех, учитывая дислокацию противника и погодные условия. Но она провалилась, очевидно, из-за недооценки локальной ситуации, и «Шарнхорст» был потерян...»
Как мы теперь знаем, операция не имела скрытого начала, так как «Ультра» расшифровала германские коды. Командующие обеими британскими боевыми группами были достаточно хорошо информированы о планируемых передвижениях «Шарнхорста» и в таких условиях могли подготовить свои ответные действия.
Так или иначе, «Шарнхорст» стал последним кораблем Кригсмарине, предпринявшим наступательные действия. Его гибель положила конец исходящей от немецкого надводного флота угрозе и серьезно пошатнула положение Германии в Норвегии.
Конец Гнейзенау менее печален, но всё же показателен.
В ночь на 27 февраля 1942 только что прибывший в Киль "Гнейзенау" был поражен английской 454-кг бронебойной бомбой в район первой башни. Взрыв вызвал огромные разрушения и пожар (вспыхнули сразу 230 пороховых зарядов главного калибра). 112 моряков были убиты, 21 ранен. Линкор отбуксировали в Готенхафен (Гдыню) для ремонта. В ходе последнего, кстати, предполагали заменить главную артиллерию на шесть 380-мм орудий. Увы, эти планы остались на бумаге. В январе 1943 года все работы прекратили.
Пы.сы. Позорная гибель гордости рейха, гибель 1467 членов экипажа вывели Гитлера из себя. С бешенством он выпалил: «Не надо никаких траурных мероприятий! Это удел предателей, недостойных быть арийцами!».
Всё таки Адольф Алозиевич сука редкая был.